写于 2018-11-17 10:07:00| 永利澳门娱乐场主页| 经济指标

国民议会:长期垄断,铁路行业滞后

运输和运输部长Truong Quang Nghia解释说明国民议会的问题(照片:Phuong Hoa / VNA)在第3届会议上继续该计划,早上30/5,伟大的国民议会代表在大厅工作,听取了解释,接收,调整铁路法(修订)和讨论此事的报告

代表们特别关注道路发展政策

铁路和铁路的激励和支持投资投资不足Dang Hoang Tuan(Long An),Nguyen Bac Viet(Ninh Thuan),Vo Dinh Tin(Dac Nong),说运输铁路在交通运输系统中发挥着重要作用,但是,这一领域的投资还没有达到“道路法”铁现行法规国家投资发展国家铁路,现代城市铁路,国家鼓励组织和个人投资进出该国的铁路基础设施和运输这一规定在过去十年尚未实施,铁路发展资金分配不大,主要是资金用于维护和利用,社会化的结果可以忽略不计,该政策并没有吸引投资者党晃团代表团提出比政策更具体的政策,以发展越南铁路部门必须规范铁路基础设施发展的最低投资和根据实际资源分配政府决定了建设投资的比例钢铁工业在交通运输部门的投资总额铁路部门的投资确认有限,仅占交通运输部门总投资的3.18%,而公路运输投资占总投资的88.98%,交通部长Truong Quang Nghia表示铁路兴趣不大,特别是不同交通方式的连接,因此,铁路越来越难以开发

铁路货物运输的市场份额仅占行业市场份额的0.4%,这是导致我国运输成本相比较高的原因

随着交通运输业的世界不平等,会议上的许多评论显示了垄断本身和铁路行业的激励措施正在造成运输业务的不平等

法律草案仍然规定了补贴,国家仍然需要补贴铁路活动,代表Tran Tat (哈南)表示,铁路基础设施企业仍在建立和批准铁路基础设施租赁价格,而不是根据市场机制竞标或竞标铁路基础设施

事实上,铁路基础设施企业仍然占据铁路运输企业的主导份额,整个牵引系统仍归铁路基础设施企业所有

只保留一个国有企业c国家的基础设施和铁路投资

其他希望从事铁路运输业务的企业必须与该实体签订合同,由房屋使用牵引和铁路基础设施

国家投资在这方面,国家投资的基础设施和铁路运输业务仍属于商业性质,导致不平等的竞争和歧视

处理涉及商业投资的经济部门,不吸引和创造有利条件,呼吁国家以外的经济资源参与铁路运输业务从10多个以后的情况在实施铁路法时,铁路不仅没有上升,而且也落后了由于技术含量低,服务质量低,市场份额下降,副主席范兰(Bac Giang)分析原因是由于国有企业国民议会代表长期垄断与Tran Tat副总裁的分析相似,Tran Van Lam副总裁表示,铁路企业正在进行重组过程

然而,母公司是一家经营基础设施的企业,仍然占据铁路运输企业的主导份额

 “垄断不创建铁路运输市场的吸引力,无法吸引企业所投资外的状态导致了行业铁路运输上次虽然说是开放的,但没有一个人敢没有竞争,因此质量和市场份额的损失减少,“代表Tran Van Lam肯定

据代表团称,该法律草案从旨在消除商业垄断的时候开始修改

铁路沿着增加优惠政策的方向吸引投资者参与铁路业务,商业基础设施分离和铁路运输业务这是政策上的激烈,铁路吸引了广泛的投资和增长

但是,与d相比此前,代表们表示,尽管将基础设施和铁路运输业务分开,但取消了详细的法规“联合”,该草案向后迈出了重大的一步

从事国家投资的国家铁路基础设施业务的企业,不得在指定铁路上直接经营或投资铁路运输企业

是制约企业业务基础设施的业务“其他企业想从事的铁路国家由于国家投资的运输,与企业竞争时如何能放心爸爸正在管理他要乘坐的路线的卡车O,它害怕竞争,公平竞争将限制其吸引在铁路部门的投资能力作为当前的形势是持续的和独特的仍然是完全排斥的,人大代表表示的观点从代表建议保留以前对被指派从事国家投资的基础设施业务的企业,不参与业务或为该铁路运输企业提供营运资金的规定

为了确保平等的竞争自由原则

在谈到优惠政策时,副Tran Tat不同意关于企业所得税激励的规定

法律草案的解释代表尚未澄清为何联合铁路运输业务和铁路工业制造企业他不同于商业和其他业务线,特别是卡车运输业务

“如果我们优先考虑这项活动,其他活动在遇到困难和家庭时也有特权

该国将失去税收,“代表说,相反,如果优惠待遇的弊端是其他行业有困难,我们没有激励,代表A说,从而造成不公平竞争

,生产和商业活动的不平等代表们建议取消对在铁路上开展业务的企业征收企业所得税的激励措施/

作者:上官训